Catégorie : Thomas Coville

Cet hiver, après une superbe 2ᵉ place sur la Transat Café l’Or, Thomas Coville et toute l’équipe de Sodebo ont décidé de saisir une nouvelle opportunité : repartir à la conquête du Trophée Jules Verne, le record du tour du monde en équipage.

 Détenu depuis janvier 2017 par Idec Sport (Francis Joyon) en 40 jours 23 heures 30 minutes et 30 secondes, c’est l’un des records les plus convoités de la planète voile, déjà tenté par Sodebo Ultim 3 en 2020 et en 2024. L’aventure s’était arrêtée sur des avaries dans l’océan Indien alors que le trimaran était dans les temps du record. C’est un challenge absolu qui ne se concrétise pas toujours dès la première tentative. Pour l’équipage et Sodebo, fidèle partenaire depuis 1998, cet objectif est resté bien présent.

Thomas Coville repart donc avec le même équipage que l’an dernier à savoir Benjamin Schwartz, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle et Nicolas Troussel.

Dès la mi-décembre, Sodebo Ultim 3 entrera en période de stand-by jusqu’à la mi-janvier. L’équipage se tiendra prêt à s’élancer dès l’apparition d’une fenêtre météo propice avec un bon enchaînement entre Ouessant et le Cap de Bonne Espérance (Afrique du Sud), idéalement en moins de 12 jours.

 

Une dynamique positive après la Transat Café l’Or pour un nouveau défi hors normes

La récente 2ᵉ place de Thomas Coville et Benjamin Schwartz obtenue sur la Transat Café l’Or confirme le haut niveau de performance de Sodebo Ultim 3. A moins de 4h30 des vainqueurs (Tom Laperche et Franck Cammas), le Team Sodebo a montré la pertinence du travail technique et humain mené ces derniers mois. Une dynamique positive qui pousse Thomas Coville et son équipe à se préparer à ce nouveau défi autour de la planète.
Tenté par les bateaux les plus rapides du monde au fil des générations, le Trophée Jules Verne impose une exigence absolue : naviguer 24h/24 à très haute vitesse, dans certains des environnements les plus isolés et hostiles du globe. Le Team Sodebo s’y engage avec humilité et l’envie de signer un exploit maritime majeur.

 

Thomas Coville, skipper de Sodebo Ultim 3 : « Depuis le retour de Sodebo Ultim 3 à Lorient, avec l’équipe technique, on l’a démonté et ausculté pour savoir si on allait continuer ou pas notre saison 2025 avec un nouveau voyage et défi qui fait partie de l’ADN de notre projet Sodebo. Repartir à l’assaut du Trophée Jules Verne, c’est hors normes et cela nous habite depuis plusieurs années ! Je sens la concentration qui monte dans l’équipe.
Il va y avoir beaucoup de conditionnels techniques, météorologiques, mais c’est notre ambition aujourd’hui de pouvoir enchaîner après la Transat Café l’Or. Nous sommes repartis dans une nouvelle dynamique, ce n’est pas anodin de reconfigurer un bateau en mode équipage pour un tour du monde. Il y a un travail technique, mécanique, minutieux et qui va être réalisé en un temps record. Cela demande à toute une équipe de pousser les curseurs très haut parce que le temps de référence est très élevé. On reste très humble, et pour réussir des projets comme ça, il faut oser et tenter. Donc c’est ce qu’on va faire dans quelques semaines…avec les mêmes équipiers que l’an dernier. On a une histoire à terminer ensemble, on se donne cette chance. »

 

Le compte à rebours est lancé
Rendez-vous dans quelques semaines avec la fenêtre météo qui donnera, on l’espère, le signal du grand départ. Une tentative à suivre sur une cartographie immersive !

 

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Suivre le Trophée Jules Verne sur notre carto interactive

Cette année encore, Sodebo repousse les limites du suivi de course avec une cartographie enrichie, immersive et pensée pour faire vivre de l’intérieur la tentative de record autour du monde. Après avoir inauguré cette expérience inédite lors de la dernière tentative, puis l’avoir amplifiée sur la Transat Café L’Or, nous revenons avec une version 2025 encore plus complète, encore plus transparente.

TABLEAU DE BORD IMMERSIF

Dès votre arrivée sur la cartographie, visualisez en un clin d’œil qui est de quart, qui manœuvre, qui se repose, et suivez le temps de course en temps réel. Une lecture intuitive pour comprendre instantanément la vie à bord de Sodebo Ultim 3.

LIVE & CAMÉRA EMBARQUÉE

Pour ressentir le rythme à plus de 40 nœuds, une caméra embarquée en direct est proposée régulièrement. Un accès rare, brut et authentique à ce qui se joue sur le pont, dans les moments clés comme dans le quotidien du record.

LIVE TCHAT & TRANSPARENCE TOTALE

Grande nouveauté lancée sur la dernière tentative  l’an dernier et désormais enrichie :
Vous pouvez suivre, en direct, les échanges entre le bateau et la terre.
Routage, technique, communication… nous vous ouvrons les coulisses des échanges entre la terre et la mer. Vous voyez réellement comment les décisions se construisent, comment l’équipe s’adapte, anticipe, réagit.

FAN ZONE – QUESTIONS / RÉPONSES

Un espace dédié qui permet au public de poser ses questions directement au Team à terre.
Les réponses sont publiées en live : une manière simple, interactive et ultra-pédagogique d’entrer dans la course, comprendre les choix, les enjeux, et les situations rencontrées par l’équipage autour du monde.

BULLETIN DÉCRYPTAGE

Inspiré de la Transat Café L’Or, ce bulletin apporte un éclairage précieux sur la stratégie, les conditions météo et les options prises par l’équipe.
Un résumé clair, pédagogique et détaillé pour vous permettre d’aller plus loin dans la compréhension de cette tentative hors norme.

Lien de la carto à disposition sur demande.

Après un peu plus de 16 jours de mer, l’équipage de Sodebo Ultim 3 doit mettre fin à sa tentative sur le Trophée Jules Verne ce lundi 6 janvier. Alors qu’ils naviguaient entre les Kerguelen et le Cap Leeuwin, à plus de 30 nœuds, Thomas Coville et ses six équipiers ont constaté la perte du safran central.

 

 

Très rapidement, l’équipage a prévenu le Team Sodebo pour effectuer un premier diagnostic.
Cette avarie ne permet plus au trimaran géant de naviguer à 100% de ses capacités pour tenter de battre le record du Trophée Jules Verne, ils ont donc décidé d’interrompre leur tentative débutée le 20 décembre à 21h34.

Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz et Nicolas Troussel ont remis le cap au nord pour sortir de la zone des glaces et envisagent une escale à préciser.

 

 

Thomas Coville, joint ce matin par son équipe : « Il n’y a eu aucun choc mais nous avons perdu le safran.  Avec l’équipage, on est très lucide et tout va bien pour nous. On ne peut pas continuer en mode record et on ne pense pas qu’il faille s’engager dans les mers du sud sans safran central. Nous sommes à 25 nœuds et on fait route plein nord pour essayer d’échapper à une dépression. On s’oriente sur une escale technique à priori en Australie pour remettre un safran. Engager un demi-tour du monde en mode record avec le safran principal en moins, ce n’est malheureusement pas raisonnable.  Le bateau est en bon état général et nous avions bien réussi à gérer cela. On a construit quelque chose d’incroyable. Le rythme était soutenu et dense. On était content de ce qu’on réalisait malgré l’état de la mer qui était difficile ces dernières 24h.

A terre, la cellule routage et tout l’équipe lorientaise ont également été admirables durant cette tentative. Je tiens à les remercier pour tout le travail effectué. Nous avons réussi le pari de faire rêver nos publics à travers cette aventure hors-norme.

Cet abandon est bien sûr une déception pour tous. Mais il sera aussi formateur et apprenant pour l’avenir de notre équipe afin d’aller relever nos prochains challenges.»

Une année 2025 qui démarre avec un super chrono ! Après 11 jours 15 heures et 11 minutes de mer, Sodebo Ultim 3 a franchi ce mercredi 1er janvier à 12h46 (Heure française) la longitude du Cap de Bonne-Espérance. C’est le premier des 3 caps mythiques à passer dans cette tentative de Trophée Jules Verne.

 

 

Depuis leur départ de Ouessant le 20 décembre à 21h34, Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz et Nicolas Troussel ont déjà parcouru 8277 milles (15 329 km).

Après le passage de l’équateur jeudi 26 décembre avec 15h et 37min d’avance, Sodebo Ultim 3 a accentué cette avance avec une très belle descente de l’Atlantique Sud.
Au passage du Cap de Bonne-Espérance, les sept hommes du bord ont été 1 jour 4 heures et 17 min plus rapides qu’Idec Sport, le détenteur du Trophée Jules Verne.

 

 

L’océan indien et les mers du Sud sont désormais devant les étraves de Sodebo Ultim 3…

Pour s’emparer du Trophée Jules Verne, détenu depuis le 26 janvier 2017 par Idec Sport en 40 jours 23 heures 30 minutes et 30 secondes, Sodebo Ultim 3 doit couper la ligne à Ouessant avant le jeudi 30 janvier 2025 à 21h05min (heure française, sous réserves de validation du WSSRC).

5 jours 3 heures 21 minutes et 18 secondes, c’est le temps qu’il aura fallu à Sodebo Ultim 3, parti le vendredi 20 décembre à 21h34 à l’assaut du Trophée Jules Verne, pour basculer dans l’Atlantique Sud. Le trimaran mené par Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz et Nicolas Troussel a franchi l’équateur à 0h56’13 dans la nuit du mercredi 25 au jeudi 26 décembre, avec une avance de 15 heures et 37 minutes sur le temps de passage d’Idec Sport, détenteur du Trophée Jules Verne depuis janvier 2017. Et la situation s’annonce favorable en Atlantique Sud, augurant un temps d’environ 12 jours au cap de Bonne-Espérance, soit autour du 2 janvier.

 

 

Sodebo Ultim 3 est dans les temps ! Au moment de quitter Lorient le vendredi 20 décembre au petit matin, Thomas Coville, son équipage et la cellule de routage à terre se fixaient comme objectif de franchir l’équateur en environ 5 jours de mer. Mission accomplie, puisque le trimaran a basculé « la tête à l’envers », à 0h56 (heure française) dans la nuit de mercredi 25 à jeudi 26 décembre, après 5 jours 3 heures 21 minutes et 18 secondes, améliorant au passage de 6 heures et 30 minutes le chrono de sa précédente tentative, fin 2020. Surtout, Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz et Nicolas Troussel ont franchi l’équateur avec une avance de 15 heures et 37 minutes sur le détenteur du Trophée Jules Verne, Idec Sport, qui, fin 2016, avait mis 5 jours 18 heures et 59 minutes.

 

 

« 5 jours et 3 heures, nous sommes dans les temps du record, nous allons maintenant essayer d’accélérer pour aller le plus vite possible à Bonne-Espérance », a commenté Nicolas Troussel au moment de couper la ligne, célébrant alors ce passage avec les deux marins de quart, Frédéric Denis et Guillaume Pirouelle, pour lequel c’était le premier passage de l’équateur.

Guillaume, également le benjamin de l’équipage, était heureux d’avoir vécu ce moment : « J’étais de quart pour voir le passage en direct sur l’ordi. C’est un super sentiment, car il n’y a pas beaucoup d’occasion à part les tours du monde pour vivre un passage de l’equateur. C’est comme mes 30 ans, cela ne change pas ma vie mais c’est très sympa de l’avoir fait, et il reste encore plein de belles choses devant nous. Le Pot-au-noir ne s’est pas trop mal passé mais une fois que nous étions sortis, c’était dur de trouver du vent frais. Ce midi c’est un peu difficile car nous n’avons pas l’angle de vent qui était prévu et on se retrouve à naviguer proche du Brésil. Mais nous faisons tout notre possible pour faire avancer le trimaran et nous avons cette belle avance de plus de quinze heures sur le record. Nous avons un bon atlantique sud qui se présente à nous. Tout le monde s’active à bord pour faire du mieux possible pour aller vite à Bonne Espérance. »

 

 

« Passer l’équateur pour Noel, je dois dire que c’est la première fois pour moi. C’était un très joli cadeau que nous avons partagé tous ensemble à bord. Les dernières fois, c’était plutôt en solitaire pour moi et là, il y avait une vraie ambiance avec les gars. On s’est raconté nos histoires de Noel et c’était agréable de passer cela ensemble. » déclarait Thomas Coville.

« C’est bien, ça s’est passé exactement comme nous l’avions prévu, même si nous avons mis un peu de temps à retrouver du vent à la fin du Pot-au-noir, mais c’est une situation que l’on connaissait depuis deux jours », commente Philippe Legros, qui coordonne le routage à terre avec Simon Fisher.

Les marins et les routeurs ont désormais les yeux rivés vers l’Atlantique Sud qui, a priori, s’annonce favorable pour Sodebo Ultim 3, même si la journée du jeudi 26 décembre s’annonce importante : « Le bateau est désormais sorti du Pot-au-noir, il est obligé de s’écarter de la route directe et d’emprunter une trajectoire assez ouest, proche des côtes nord-ouest du Brésil, parce que le vent est un peu plus sud que prévu, poursuit Philippe Legros. L’enjeu est de très vite mettre le cap plein sud pour un grand bord bâbord amure (vent venant de la gauche), avant de se placer à l’avant d’une petite dépression qui sortira du Brésil et nous emmènera en environ 12 jours au cap de Bonne-Espérance. 12 jours, ce qui était notre objectif de départ. Nous avons juste besoin d’une petite dose de réussite pour retrouver de la vitesse rapidement, car plus nous serons en avance sur la dépression, plus longtemps nous pourrons la garder. »

Autant dire qu’à bord, en ce lendemain de Noël, l’heure est à la plus grande concentration…

 

C’est reparti ! Sodebo Ultim 3 a franchi ce vendredi 20 décembre, à 21h 34min 55s (heure française), la ligne de départ du Trophée Jules Verne, située entre le phare de Créac’h (Ouessant) et le Cap Lizard (sud-ouest de l’Angleterre).

 

 

Quelques heures avant le passage à l’hiver, le trimaran géant et les sept marins ont coupé la ligne de départ d’un tour du monde contre la montre.

Après une première tentative déclenchée le 29 novembre dernier, malheureusement écourtée après une avarie technique, Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz et Nicolas Troussel, sont repartis à l’assaut d’un chrono très convoité.
Ils ont choisi de s’élancer sur une fenêtre météo qui peut les emmener en environ 5 jours à l’équateur et dans les temps du record au cap de Bonne-Espérance, soit une douzaine de jours.

Pour s’emparer du Trophée Jules Verne, détenu depuis le 26 janvier 2017 par Idec Sport en 40 jours 23 heures 30 minutes et 30 secondes, Sodebo Ultim 3 devra couper la ligne d’arrivée à Ouessant avant le 30 janvier 2025 à 21h 05min 25s.

Trois semaines après un premier départ, l’équipage de Sodebo Ultim 3 est de nouveau en route pour s’attaquer à un des sommets de la course au large, le Trophée Jules Verne. Idec Sport (Francis Joyon) ayant mis la barre très haut il y a huit ans, Thomas Coville, Benjamin Schwartz et Nicolas Troussel, en charge de la navigation à bord, et la cellule météo à terre, constituée autour de Philippe Legros et Simon Fisher, ont pris le temps d’étudier attentivement la fenêtre qu’ils guettaient depuis le week-end dernier, pour finalement prendre la décision d’un départ dans la soirée de ce vendredi 20 décembre.

Rentré à Lorient le mardi 10 décembre après une première tentative interrompue au bout de quatre jours suite à la casse du safran central, Sodebo Ultim 3 s’apprête à repartir à l’assaut du Trophée Jules Verne. Une bonne fenêtre météo s’est en effet ouverte, avec des temps potentiels prometteurs à l’équateur et au cap de Bonne-Espérance, ce qui a conduit le Team Sodebo Voile à activer de nouveau le code vert. Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz et Nicolas Troussel se sont donc retrouvés vendredi 20 décembre au matin à Lorient pour appareiller et faire route vers la ligne de départ, située à la pointe de la Bretagne. Ils devraient s’élancer dans la nuit de vendredi à samedi, avec dans le viseur un record, détenu depuis janvier 2017 par Idec Sport (Francis Joyon), de 40 jours 23 heures 30 minutes et 30 secondes.

 

 

Trois semaines après un premier départ, l’équipage de Sodebo Ultim 3 a de nouveau largué les amarres ce vendredi matin à Lorient La Base, destination Ouessant, d’où il s’apprête à s’attaquer à un des sommets de la course au large, le Trophée Jules Verne. Idec Sport (Francis Joyon) ayant mis la barre très haut il y a huit ans, Thomas Coville, Benjamin Schwartz et Nicolas Troussel, en charge de la navigation à bord, et la cellule météo à terre, constituée autour de Philippe Legros et Simon Fisher, ont pris le temps d’étudier attentivement la fenêtre qu’ils guettaient depuis le week-end dernier, pour finalement prendre la décision d’un départ dans la nuit de vendredi à samedi.

« C’est une jolie fenêtre, plutôt plus facile à réaliser que la première, explique Thomas Coville. Nous partons au portant dans de la mer qu’on a laissé un peu se calmer, nous aurons ensuite des enchaînements qui vont demander à chaque fois de répondre présent, au cap Finisterre puis aux Canaries, pour arriver aux alentours des cinq jours à l’équateur, ce qui est un temps déjà exceptionnel. Mais ce qui nous tenait surtout à cœur, c’était la situation en Atlantique Sud, qui est souvent le critère de choix pour s’élancer sur un Trophée Jules Verne. Notre stratégie est vraiment basée dessus et en l’occurrence, c’est très prometteur. Nous avons vraiment hâte d’exploiter cette fenêtre qui s’annonce sportivement, humainement et techniquement intéressante, je pense qu’on va se faire plaisir à faire marcher le bateau vite dans des conditions plutôt maniables, je visualise déjà ! »

L’équipage avait bien vu l’opportunité de s’élancer plus tôt dans la semaine, comme l’a fait celui de SVR Lazartigue, qui a fait le choix de partir dans la nuit de mercredi à jeudi, mais la décision collégiale a été prise d’attendre deux jours de plus. « La dernière fois, nous étions partis avant eux, là, ils ont opté pour une stratégie un peu différente, que nous avons considérée moins globale et plus engagée, avec une attente compliquée à gérer avant le départ et des conditions pas faciles dans le Golfe de Gascogne, poursuit le skipper de Sodebo Ultim 3. C’est chouette de voir que chacun appréhende ce départ avec sa propre vision et je ne pense pas qu’il y ait de mauvaise décision. Ce qui est important, c’est que dans notre équipe, nous soyons tous alignés sur ce choix. La décision de partir vendredi a été prise de manière très collaborative, c’est fondamental pour s’élancer sur un défi aussi engagé. » Un défi que l’équipage aborde avec une forte motivation et un bateau à 100%, persuadé d’avoir les armes pour s’offrir ce record tant convoité.

 

 

Réactions au départ de Lorient ce matin :Thomas Coville : “C’est une belle fenêtre, qu’on a laissé mûrir pour optimiser l’Atlantique Nord qui est facile à réaliser. Et puis, on a essayé de voir plus globalement ce qu’on pouvait décider et comment cela se dessinait jusqu’en Atlantique Sud.  Effectivement, il s’avère plus propice si on attendait la fin de cette fenêtre donc c’est notre choix stratégique. Le Trophée Jules Verne avec Sodebo, c’est un des projets qu’on avait envie de réaliser ensemble dans cette aventure qui dure depuis 25 ans. C’est très émouvant de s’attaquer à ce record aujourd’hui et de pouvoir faire partie des rares teams ou des rares gens à pouvoir le tenter. ”Benjamin Schwartz : “On part sur une fenêtre qui est très bonne dans l’Atlantique Nord, un peu plus incertaine dans le sud, et dans des conditions qui sont très maniables et très agréables. On va être au portant dès le Cap Finisterre, glisser sous l’anticyclone des Açores et descendre vers l’équateur. On a pris le temps d’étudier cette fenêtre, elle était ouverte depuis le moment où SVR Lazartigue est parti, jusqu’à demain mi-journée à peu près. On a fait le choix de partir sur la fin de la fenêtre pour espérer quelque chose d’un peu mieux en termes de connexion dans l’Atlantique sud. Après, c’est tellement loin, on ne sait pas ce que ça va donner. Peut-être que c’est SVR Lazartigue qui a raison d’être parti hier, peut-être que ce sera nous, on verra dans quelques jours…”

Léonard Legrand : “Je suis très content de repartir sur la tentative. L’envie pour nous sept d’y aller reste forte. En plus, on a la chance d’avoir un autre Ultim qui est parti juste avant nous, qui fait un super lièvre. On ne va pas se matcher mais ça va quand même nous donner un peu le mort aux dents. Quand on prend du recul, et que tu regardes la carte, ça donne un peu le vertige de se dire qu’on part pour faire le tour du monde. Il faut être conscient de ce que cela représente mais c’est fantastique comme défi. On va espérer être autour du 30 janvier à Brest.”

Frédéric Denis : “La fenêtre est vraiment bien, ça fait un départ quand même plus facile à réaliser que le précédent. Ça va être rapide. Je pars toujours sur mon premier tour du monde, on s’est arrêté au Cap Vert, donc oui forcément c’est le premier, c’est le bon. On va partir dans la nuit, entre 22h et 6h. Nous y serons ce soir ce qui nous permettra d’ajuster et de prendre le meilleur créneau. Le premier galop d’essai nous a permis d’avoir une meilleure cohésion d’équipe, de régler 2-3 petits détails qui vont nous faciliter la vie sur le bateau, gagner un peu en performance. On est encore plus fort que la dernière fois et ça c’est chouette.”

 

Deux semaines après avoir interrompu sa première tentative sur le Trophée Jules Verne au niveau du Cap Vert, Sodebo Ultim 3 pourrait repartir ce jeudi 19 décembre. L’équipage, constitué de Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz et Nicolas Troussel, se tient prêt à appareiller mercredi matin pour rejoindre la pointe de la Bretagne et repartir à l’assaut du record, détenu depuis janvier 2017 par Idec Sport (Francis Joyon) en 40 jours 23 heures 30 minutes et 30 secondes.

 

 

Le Trophée Jules Verne se mérite ! Ceux qui, depuis plus de quarante ans, se sont attaqués au record du tour du monde en équipage ont souvent dû s’y reprendre à plusieurs fois au moment de s’élancer. L’équipage de Sodebo Ultim 3 n’échappe pas à la règle en ce mois de décembre. Parti une première fois le 30 novembre sur une fenêtre jugée « atypique mais intéressante » par Thomas Coville, le trimaran avait dû rebrousser chemin le 3 décembre, après un peu plus de quatre jours, alors qu’il était en train d’accélérer vers l’Equateur, pour cause de casse du safran central.

 

 

Rentrés le 10 décembre à Lorient – leur port d’attache, les sept marins avaient passé le témoin à l’équipe technique. Après avoir changé de safran et radiographié le bateau pour s’assurer qu’il n’y avait pas de dommages collatéraux, ils sont prêts pour un nouveau départ. Restait à attendre une nouvelle fenêtre, guettée par Thomas Coville, Benjamin Schwartz et Nicolas Troussel – en charge de la navigation au sein de l’équipage, et la cellule météo constituée autour de Philippe Legros et Simon Fisher.

Une fenêtre qui pourrait s’ouvrir jeudi 19 décembre, d’où la décision collective de déclencher ce mardi le code orange, synonyme de mobilisation de l’équipage. « C’est une opportunité que nous regardons depuis 2-3 jours, explique Philippe Legros. Les prévisions de routage sont pour l’instant conformes à ce que nous recherchons, à savoir un passage à l’Equateur en 5 jours environ, et au cap de Bonne-Espérance en dessous de 12 jours. »

 

 

Si cette fenêtre comporte encore son lot d’incertitudes, l’équipage a prévu d’appareiller mercredi en fin de matinée avant le passage d’un front – la sortie du port de Lorient, sans moteur, n’est pas possible au-delà de 20 nœuds. Sodebo Ultim 3 prendra alors la direction de la zone de départ, au niveau de Ouessant à la pointe de la Bretagne.

 

Une semaine après avoir interrompu sa tentative sur le Trophée Jules Verne après un peu moins de quatre jours de mer pour cause de casse du safran central, l’équipage de Sodebo Ultim 3 a rejoint ce mardi matin sa base de Lorient. Les sept marins ont passé le relais à l’équipe technique, en ordre de marche pour remettre le trimaran en état dans les plus brefs délais et permettre ainsi un nouveau départ dès qu’une nouvelle fenêtre météo se présentera.

 

 

Passage de témoin ce mardi matin à Lorient La Base où l’équipage de Sodebo Ultim 3 est rentré après un convoyage d’une petite semaine. Pour rappel, Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz et Nicolas Troussel avaient dû mettre un terme à leur tentative de Trophée Jules Verne dans l’après-midi du mardi 3 décembre – ils s’étaient élancés le vendredi 30 novembre à 21h03 – après avoir constaté la casse du safran central.

“Il faisait beau, les conditions commençaient à être plus agréables, ça sentait l’alizé pour aller jusqu’au Pot-au-noir puis à l’équateur quand nous avons entendu un bruit. Pas très violent, le bateau ne s’est pas vraiment arrêté, mais nous avons tout de suite compris que nous ne pouvions pas continuer. C’était forcément très décevant parce que cette tentative avait bien commencé, ce n’était pas facile de prendre cette fenêtre et de bien réaliser l’enchaînement pour arriver dans les temps à l’équateur. Nous avions fait le plus dur, c’est malheureusement à ce moment-là que nous avons eu notre problème”, a commenté au ponton à Lorient Nicolas Troussel.

 

 

Thomas Coville voulait quant à lui retenir le positif de ces douze jours passés en mer : “Nous étions vraiment bien rentrés dans cette configuration de Trophée Jules Verne, le bateau allait vite, nous étions tous bien ensemble. C’était une fenêtre complexe et assez atypique, pour autant, nous avons pris beaucoup de plaisir, notre trajectoire était belle, nous nous sentions bien en phase avec la cellule de routage. Quand ça s’arrête, c’est forcément violent, techniquement comme mentalement, mais très vite, l’envie de rentrer vite pour se donner une nouvelle chance a pris le dessus.”

Sitôt à quai mardi à 8h, les sept ont donc passé le relais à l’équipe technique dirigée par le boat captain François Duguet. “C’est une passation entre deux groupes qui fusionnent, poursuit le skipper de Sodebo Ultim 3. Nous avions le ballon de rugby entre les mains, nous venons de faire la passe à l’équipe technique qui va remettre le bateau en configuration. Et quand nous aurons fait le job lors de cet arrêt au stand, ils nous redonneront le ballon.”

 

 

Le programme pour l’équipe à terre ? “La principale avarie, c’est le safran central, il faut retirer la partie qui a cassé, démonter les paliers, vérifier l’intégrité de la structure autour de cet endroit et remplacer le safran, répond François Duguet. Ensuite, nous refaisons un contrôle général de la structure, du gréement et des systèmes, l’idée est d’optimiser cet arrêt pour qu’ils repartent avec un bateau à 100% si une fenêtre se profile d’ici la fin de la semaine. C’est une course différente, mais qui fait partie du challenge d’un trophée Jules Verne.” Une course qui implique toute l’équipe à terre, chacun dans son domaine (composite, hydraulique, électronique, gréement, bureau d’études…) étant mis à contribution. “L’orchestre se met en place pour dérouler la partition, tous les métiers interviennent”, confirme le boat captain.

Pour les sept marins, il s’agit également d’optimiser ce temps passé à terre, pour recharger les batteries et potentiellement très vite revenir en mode record. “Ce n’est pas facile d’avoir un coup d’arrêt et de perdre le rythme que nous avions à bord, mais tout l’équipage a très vite basculé dans l’état d’esprit de repartir dès que possible, c’est très clair entre nous, commente Guillaume Pirouelle. S’il y a une fenêtre dans la semaine, nous sommes prêts à repartir, nous avons laissé le maximum de choses dans le bateau, nous avons juste à reconstituer l’avitaillement et à laver quelques affaires personnelles et c’est reparti !”

 

 

En charge de la navigation, avec Thomas Coville, Benjamin Schwartz et la cellule à terre, Nicolas Troussel a de son côté les yeux rivés sur les fichiers météo : “Depuis que la tentative s’est arrêtée, nous regardons la météo tous les jours, sachant que le bateau est capable de prendre des fenêtres différentes par rapport aux générations précédentes qui étaient non volantes. Le fait qu’il aille très vite au près et au reaching ouvre plus d’opportunités qu’auparavant.” Comme ses six équipiers, Thomas Coville est lui aussi dans cet état d’esprit de vite rebondir : “C’est plus facile de le faire quand c’est en équipage, parce que tu es porté par le groupe. Je n’ai pas de doute sur le fait que nous allons repartir avec un bateau et un équipage parfaitement préparés pour ce challenge.”

Un équipage d’autant mieux préparé qu’il sort de douze jours en mer qui ont contribué à renforcer sa cohésion : “Nous avons encore progressé et appris beaucoup de choses, confirme le skipper de Sodebo Ultim 3. Pour certains, c’était le baptême du feu, ils savent maintenant qu’ils ont leur place, ils se sont étoffés, je voyais déjà des évolutions chez eux au bout de cinq jours, je sais qu’ils sont au rendez-vous de ce grand projet.” Et donc prêts à repartir pour un tour !

 

Cet après-midi, alors qu’il progressait dans l’alizé en direction de l’Equateur, Sodebo Ultim 3 doit interrompre sa tentative de Trophée Jules Verne suite à une avarie sur le safran central.

L’équipe technique en lien avec le bateau est en train d’analyser les circonstances de cette avarie. Suite à une première inspection, l’équipage a constaté la perte totale du safran central au raz du fond de coque. Des investigations sont en cours pour savoir si la rupture de la mèche du safran central est due à problème mécanique ou à un choc.

Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz et Nicolas Troussel ont fait demi-tour pour rejoindre la base du team Sodebo  à Lorient pour réparer.  Il n’y a pas de voie d’eau ou de dommage collatéral et les marins peuvent revenir par leurs propres moyens.

Une fois à Lorient, l’équipe technique pourra prendre en main le bateau pour évaluer les dommages et envisager les solutions.

C’est parti ! Sodebo Ultim 3 a franchi ce vendredi 29 novembre, à 21h 03min 46s (heure française), la ligne de départ du Trophée Jules Verne, située entre le phare de Créac’h (Ouessant) et le Cap Lizard (sud-ouest de l’Angleterre).

 

 

C’est dans la nuit noire, lancés à près de 30 noeuds, que nos 7 marins ont coupé la ligne de départ d’un tour du monde contre la montre.

Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz et Nicolas Troussel vont tenter de profiter d’une fenêtre météo qui peut les emmener en environ 5 jours à l’Equateur et dans les temps du record au cap de Bonne-Espérance, soit une douzaine de jours.

Pour s’emparer du Trophée Jules Verne, détenu depuis le 26 janvier 2017 par Idec Sport en 40 jours 23 heures 30 minutes et 30 secondes, Sodebo Ultim 3 devra couper la ligne d’arrivée à Ouessant avant le jeudi 9 janvier à 20h 34min 16s.

 

 

A l’affût depuis le début du mois de novembre d’une fenêtre météo, Thomas Coville, le navigateur du bord Nicolas Troussel, Benjamin Schwartz et la cellule de routage à terre (Philippe Legros et Simon Fisher) ont estimé ce vendredi 29 novembre que les conditions étaient réunies pour larguer les amarres de Lorient et faire route vers Ouessant, d’où Sodebo Ultim 3 s’est élancé ce vendredi soir. Une délivrance pour un équipage qui, lors de ce stand-by, n’a jamais cessé de se côtoyer pour continuer à renforcer sa cohésion, entre séances de sport collectives, navigation hebdomadaire et réunions. Autant dire que c’est avec une très forte envie que les sept marins, choisis pour leurs compétences techniques, leurs aptitudes physiques et leur complémentarité, larguent les amarres, conscients de s’attaquer à un challenge relevé qui va les pousser dans leurs retranchements.

 

Interrogé ce vendredi matin au moment de rejoindre Sodebo Ultim 3 sur son ponton de Lorient, Thomas Coville raconte ce moment toujours particulier, une fois la décision de départ prise. « Le passage de l’orange à vert est souvent assez brutal, il faut changer de mode et de mental, on est dans la chambre d’appel. Personnellement, ce qui m’aide à basculer, c’est quand je m’habille avec mes vêtements de mer, que j’enfile mes bottes, ça me permet de rentrer dans un autre monde, celui de marin. La séquence de convoyage jusqu’à la ligne va également contribuer à rentrer dans la dimension de ce départ. C’est un moment fort pour notre équipe et dans notre histoire. »

Les conditions du départ ? « On va partir au près/reaching pour chercher un premier front dans le sud d’une dépression, avec un virement de bord prévu samedi après-midi, pour ensuite plonger au sud dans un vent qui va adonner, donc du portant, répond Benjamin Schwartz. L’objectif est de contourner l’anticyclone des Açores par l’est et de se glisser dessous pour un dernier empannage, sans doute lundi matin, qui nous amènera tout droit vers l’équateur en environ 5 jours, donc avec un peu d’avance sur le temps du record. » L’intéressé se montre cependant prudent : « La fenêtre est assez courte, dans la mesure où l’anticyclone des Açores a tendance à émettre une dorsale (un prolongement) qui vient fermer la route vers le Portugal, donc il va falloir réussir à se glisser dans un couloir assez étroit dans le temps. »